高频彩平台

57载风雨路,“隧道王牌”熠熠生辉

编辑发布:网站新闻编辑部   时间: 2020-06-24 【字体:

张 婕

  “1963年,一支外披白披风,内着‘橄榄绿’的队伍迎风冒雪、浩浩荡荡挺进了白雪皑皑的东北林区,他们将自己火热的青春与对共和国的赤诚,洒在了这片远离家乡故土的肥沃黑土地上……这只队伍就是集团五公司的前身——铁道兵第6师29团……”在五公司文化展厅内,文化使者慷慨激昂地讲述着那段风餐露宿、沐雨栉风的历史记忆。

  五公司的历史可追溯到1944年冀鲁豫五分区基干十四团,迄今已有76年历史。自1963年铁6师29团被定位为“隧道团”至今,该公司先后承建的铁路、公路与市政隧道达上百座,累计里程1000余公里,其中5公里以上的隧道就有数十座。当前,他们还承建着14280米的德昌隧道等多座长大隧道。

    57载“风雨路”,他们是如何练就了一身“金刚钻”?在隧道施工领域,他们又为何频受青睐?

迎难而上 锻造素质过硬的“铁军”队伍

  古语道:“石可破也,而不可夺坚;丹可磨也,而不可夺赤。”这是一支有着光荣传统的英雄队伍,经得起沧海桑田,亦捱得过千锤百炼。无论是铁道兵时期参与的成昆铁路、襄渝铁路的修建,还是已经正式通车运营的宜万铁路、永广铁路,亦或是正在建设中的成昆铁路复线等,每项工程的背后,都凝聚着“中铁十一局五公司人”迎难而上、浴血奋战的犹如钢铁般的意志。57载的漫长岁月里,他们究竟都做了些什么呢?

  攻克隧道施工重大突水涌水难题。素有中国铁路网“八纵八横”主骨架之称的宜万铁路,不仅是世界铁路建设史上桥隧比最高的铁路,同时也是中国铁路建设史上地质条件最为恶劣的铁路,尤其以8座一级高风险隧道而著称。

  位居“八大风险”隧道之首的马鹿箐隧道地处鄂西深山峡谷的清江源头,其右线长7879米,左线长7836米,须穿越特大富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、地下暗河和山中暗湖等特殊地质带,艰险程度和安全风险实属国内外罕见,被专家列为世界级施工难题。为突破宜万铁路马鹿箐隧道这项“卡脖子工程”,建设者通过科技攻坚,不仅创新了溶腔“释能降压”工法和“特大体量高压隐伏溶腔泄水”工法,并成功运用“排水减压、注浆固结、超前支护、暗挖通过”的施工方案,最终成功攻克了这一世界铁路建设史上瞬间突水量最大的隧道施工难题,有效填补了中国岩溶隧道修建技术的空白!

  5月26日,央视一套《新闻联播》对渝怀铁路二线新圆梁山隧道无砟轨道施工顺利突破一万米进行了重点报道。该隧道总长11172米,是国内最长临近既有线隧道,于去年9月20日顺利贯通。施工中3处大型溶洞处理难题,制约着该隧道的施工进度。据渝怀二线项目二分部经理陈中华介绍:“溶洞涌水量极大,实属罕见,根据监测,平均每天涌水量达45万方,相当于流出360个标准游泳池的水量,雨季时单日最大岩溶出水量更是高达80万方,溶洞涌水严重影响施工生产进度及安全。”

  为此,建设者加强地质勘察与技术研判,并邀请专家多次进行方案评审,创新工作思路,确定了以“洞中打洞,洞中架桥,堵排结合”为主的施工方案。为了防止隧道涌水,建设者在平行隧道上修建了“集水通道”将水汇集,再在隧道上面打“泄水洞”,通过“洞中打洞”的方式形成立交式的大型排水系统,在隧道内总计修建了3500余米泄水洞,安设28处泄水阀,从而攻克了这座世界级大规模岩溶地质隧道难题。

    攻克特殊地质隧道施工难题。2019年10月9日,成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段正式开通。由五公司承建的该段第一长隧道骄子山隧道全长13406米,是国家重点铁路建设项目。“骄子山隧道就像是在盐和石膏里打洞,钢筋和混泥土遇到水极易腐蚀生锈。”该公司永广项目书记周军红说。骄子山隧道内富含硫酸盐和氯盐,遇水极易造成钢筋腐蚀,产生晶体膨胀堵塞隧道排水管道,隧道衬砌结构被破坏等技术难题。隧道建设中,建设者通过加密、扩大纵、横向盲管引流,加密二衬混凝土钢筋,提高混凝土标号,提升混凝土密实度等措施,增强混凝土抗裂能力,有效解决了盐岩强腐蚀性等一系列技术难题,推动该隧道高效快速施工,促使其比计划工期提前10个月贯通,为我国盐岩强腐蚀性隧道建设积累了宝贵经验。

  “在这样的地质打隧道,就像在‘豆腐里面’打隧道,实在是太难了,相关专家至少来了十几次……”成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前15标项目经理乔红彦说,“德昌隧道施工难,难就难在全国仅攀西地区独一份的‘昔格达地质’上,这种地质密度比一般地质小,无水则较为坚硬,但遇水即化,如同下了锅的豆腐,自稳力顷刻消失,极易造成隧道坍塌事故,这给我们德昌隧道前期进出口两端几百米的施工带来了巨大阻力!”

  据了解,迄今为止,国内工程界还未寻求到能彻底根治“昔格达地质”这种老毛病的“药方”,无论是40多年的老成昆铁路,还是现在新成昆线都仍受其严重困扰。为确保“昔格达地质”隧道施工的绝对安全,建设者只能“想方设法”地增加其地质刚度,“千方百计”地强化成型隧道的刚性支承,并“绞尽脑汁”地排除地表水,同步再在施工中采取短进尺,快成环、快支撑、快封闭的“保守工法”施工。最终,德昌隧道安全地通过了“昔格达地质”段。目前德昌隧道正紧锣密鼓地稳步推进施工。

  德昌隧道“昔格达地质”段的成功突破,给全国独一份的攀西地区“昔格达地质”施工提供了极具参考价值的实践,同时也为国内“昔格达地质”的成功处理,提供了又一典型案例。德昌隧道贯通后,将对推动大小凉山的扶贫开发、密切西南地区与全国各地的联系、加强各民族之间的团结等均具有十分重要的意义。

  短时快速高效打造滑坡体抢险隧道工程。“疫情期间,我们采取一切力所能及的办法,让施工尽快步入‘正轨’。2月10日,现场就已全面恢复施工,这为岩岱隧道顺利贯通争取了时间。”五公司成昆线抢险改线工程负责人刘志国介绍。

  2019年8月14日,受持续降雨影响,成昆铁路甘洛段凉红站至埃岱站区间路段K310公里处右侧突发高位山体崩塌,造成线路中断。经上级研究决定,由五公司担负灾害地段新建近2公里的“绕线方案”施工,其中岩岱隧道为该工程的关键控制性工程。

  工期紧,任务重。为了加快进度,该公司设置了6处施工横通道,共计14个正洞作业面施工。为确保实现按时竣工目标,自复工生产以来,该项目部做好防疫的同时,还组建了12人党员先锋岗和45人青年突击队,与疫情抢时间、和病毒夺工期,实现了隧道提前顺利贯通。并在今年4月27日,顺利完成该区段改线施工。

  惟其艰难,方显勇毅。57载漫漫“风雨路”,“中铁十一局五公司人”始终以铁道兵“逢山凿路,遇水架桥”的气魄与“双手磨出千层茧,汗水冲开万重山”的豪情,一路策马扬鞭、攻坚克难,突破了一项项隧道技术瓶颈,创造了一个个隧道施工奇迹,谱写了一曲曲隧道铁建赞歌,充分展现出了该公司强大的隧道专业化施工能力。

创新引路 打造高质量发展“强劲引擎”

  “实施科技兴企战略,提升高质量发展的蓬勃动力。我们要及时跟踪前沿科技进步趋势,加强核心领域和重难点项目的科技研发,多措并举鼓励创新,培育核心竞争力。”五公司党委书记连永章在2020年党委工作报告中深刻阐明了科技创新对企业发展的重要意义。翻开该公司历年的年度工作报告,“创新”一词频繁出现,是重点“关键词”。创新涉域广泛,不仅涉及到机械设备、科研技术、工艺工装,还涉及物资信息化管理等,他犹如一套强劲的“引擎”,拉动企业不断向高质量发展目标前进。

  “走在这个隧道内,给人的感觉就是机械化施工“武装到了牙齿”,价值上百万元的“豪车”多了,人少了,噪音小了,灰尘少了,空气好了。”2019年9月5日,由中央网信办网络评论工作局、国务院国资委宣传工作局指导,国务院国资委新闻中心主办,中国铁建承办的“与共和国共成长·新媒体走进新国企”系列活动走进该公司郑万高铁项目。来自新华社、中国国际广播电台、科技日报、国资小新等10家媒体,围绕“高铁是怎样炼成的”主题,聚焦“机械化军团”施工的人和隧道进行实地采访,在人和隧道内,记者们对洞内的安全文明环保施工情况赞叹不已。

  “这些就是我们的隧道全工序智能装备。从隧道开挖、拱架安装、喷射混凝土,直到水沟电缆槽施工,连净化洞内的空气也全部实现了机械化。”项目经理王碧军介绍。据悉,人和隧道全长8292米,是标段的关键控制性工程。隧道从渝宜高速公路观音庙隧道下方穿过,是在“隧道下面打隧道”。隧道临近三处水库,在水源地保护区内,环保要求严。洞口地质条件差,存在岩堆、危岩落石、岩爆、滑坡、顺层偏压等不良地质,施工难度大。为了顺利建好这座隧道,项目部配置了全自动三臂凿岩台车、湿喷机械手、新型数字化衬砌台车、锚注一体机、液压仰拱栈桥及养护台架等一系列现代化隧道施工设备。其中,该部引进的高频彩平台关于自行研制的54米大跨度伸缩式移动仰拱栈桥,相较于传统栈桥施工速度提高50%。在人和隧道推广应用后,利用仰拱各工序功能分区采用独立平行流水施工方法提高了隧道整体施工进度,获得实用新型专利3项,发明专利3项。

  不仅如此,该项目的物资标准化建设也颇有亮点。“这二维码一扫,产品详细信息就出来了,产品质量溯源一目了然……”“物资堆放整齐规范”……去年6月19日,该项目承办了郑万高铁重庆段全线首次物资标准化建设现场观摩会,观摩团对项目“一站一库一厂”物资标准化建设竖起了大拇指。

    在郑万高铁建设中,该部通过建立工地项目管理平台,实现全过程工厂化、智能化物资管理。钢筋加工厂、材料库信息化管理平台,以二维码信息为载体,将物资管理制度、试验室质量保证、中控室协调管理等进行信息化联动,采集、储存、传输、统计分析生产过程中的数据,实现从材料进厂到产品出厂全过程监控以及产品质量溯源的目标。此外,该公司永广项目推广运用的物资信息化录入系统与物资扫描追踪系统也极具借鉴意义,这为每批次出场材料使用去向,提供了可核查追溯的依据,并能为物资节超分析提供真实的、原始的、可查的依据。给项目物资管理工作的漏洞打上了“安全补丁”的同时,还为有效控制项目成本,治亏堵漏,增加了又一道“安全阀”。其物资信息化管理先进经验在昆明铁路局标准化管理现场会上大受赞誉与推广。

  创新是企业源源发展的不竭动力。自1984年兵改工融入市场大洪流后,五公司始终将创新摆在企业发展的重要位置。在神华神东补连塔矿2号副井施工中,该公司创新采用全断面隧道掘进机(TBM)施工,填补了我国TBM在长距离大坡度煤矿斜井建设领域的技术空白,开创了煤矿斜井施工新模式。在成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程总发隧道施工过程中,该公司米攀项目通过引进瑞典“阿特拉斯风机”,有效解决了特长隧道独头长距离通风难题;通过运用三臂凿岩台车及铁路隧道7米宽幅防水板台车等“新技术、新设备、新工艺”,提高了施工管理水平,降低了安全生产风险。重庆华岩隧道是该公司隧道施工的又一杰作,建设者运用“全断面帷幕超前预注浆堵水”“跨越、堵塞、加固岩溶洞”“超前瓦斯检测”等8项新技术施工,有效推动了该隧道顺利贯通。一台台设备、一门门技术、一项项成绩,充分彰显了该公司在隧道专业化施工中的强大综合实力。

  “掌握新技术,要善于领悟,更要善于创新。”五公司将立足实际找准方向,强力推进科技兴企战略,以高标准、严要求推动创新驱动发展,为打造“品质五公司”升级版提供“强劲引擎”。

管理提升 塑造精品优质的“标杆”工程

  “质量”源于“品质”,而“品质”则源于“严管”。五公司执行董事、总经理陈永平强调道:“品质就是企业的生命,我们决不能拿企业的信誉品牌去冒险,否则质量的千里之堤就将溃于蚁穴,企业的发展就将停滞不前。”

  由五公司承建的大(同)西(安)客专“马家庄隧道”的无砟轨道工程,其以精益求精的工程质量,赢得了建设单位和德国监理的一致称赞,成为大西客专全线当时的施工标杆。

  据时任项目总工彭刚回忆,在修建大西客专时,为实现“精益求精”四个字的质量管理目标,建设者可花费了不少心思,在全线率先进行无砟轨道试验段施工时,无论怎么琢磨、掰弄,浇注出来的道床密实度与外观感就是始终不达标,后经反复试验与细致分析才发现,原来这一切都与混凝土的运距有关。当时,混凝土罐车从拌和站到试验段约有6公里的距离,但由于便道弯弯曲曲、爬坡上坎,消耗时间比平地多一点,加之运输途中水分蒸发,造成了混凝土的塌落度大概降低了四五十个点,这即导致了道床施工的质量问题与缺陷。找到了症结与根源,项目采取了在拌和站生产混凝土时,根据天气与气温的变化,适当调整加水分,并通过严格控制沙石料的湿度,让试验人员作业跟班,确保了混凝土道床颜色的通体一致与密实度一次过关。

  通过紧盯工序卡控点,严把质量源头关,该公司不仅确保了马家庄隧道于2011年12月28日胜利贯通,刷新了黄土特殊地质隧道快速施工新纪录,还积累了湿陷性黄土长大隧道施工的宝贵经验。 

  质量,立业之本。自1954年铁6师29团诞生以来,一项项荣誉彰显了五公司发展的“后劲”与“能量”。在工程建设的路上,该公司始终秉持“质量至上”的初心,在“建造精品”的管理方针上不断打磨与钻研。经多年对工程品质的“执著”与“追求”,该公司在其承建的隧道工程中,渝怀铁路歌乐山隧道、沪渝高速公路夹活岩隧道与渝万铁路分水镇隧道先后荣获“国家优质工程奖”,合福铁路绩溪隧道荣获安徽省总工会“全国工人先锋号”,重庆佛图关隧道荣获“第五届重庆市政工程金杯奖”,重庆沙坝隧道荣获“重庆巴渝杯优质工程奖”,成昆铁路复线总发隧道荣获“全国建筑业绿色施工示范工程”,神华神东补连塔煤矿2#辅运平硐工程荣获“中国建设工程鲁班奖”等等。30余年来,该公司共收揽各类荣誉上千项,其中就包括30多项“重庆市优质工程奖”,10余项“国家优质工程奖”,3项“鲁班奖”与4项“詹天佑奖”!  

  57载“风雨路”,“中铁十一局五公司人”不畏艰险,乘风破浪,取得了一项项骄人的成绩,未来他们必将信心百倍、笃定前行,为迎接新的胜利,铸就新的辉煌,实现新的飞跃而昂首迈进,使“隧道王牌”更加熠熠生辉。(审稿/侯利)


攻克世界级溶腔涌水处理难题的宜万马路箐隧道


荣获国家建设工程鲁班奖的大西客专马家庄隧道


神华神东补连塔煤矿二号辅运平硐工程荣获“鲁班奖”


建成后的重庆华岩隧道


建设中的郑万高铁人和隧道


建设中的城开高速全线重难点控制性工程吴家梁隧道三臂凿岩台车作业现场


建设中的成昆铁路复线控制性工程德昌隧道